Om snel en vloeiend schakelen mogelijk te maken, is gekozen voor een systeem met schakelmoffen. Deze versnellingsbak, die Kawasaki ook toepaste op hun MotoGP-racer en ook te vinden is in de Formule-1, is ontwikkeld samen met de Kawasaki race-afdeling. Bij deze versnellingbak schuiven de tandwielen zelf niet heen en weer zoals in een conventionele klauwengeschakelde versnellingsbak; alleen de lichte schakelmoffen worden verplaatst. Hierdoor zijn de tandwielen bovendien altijd maximaal in aangrijping. 

Aangezien alles draait om maximale acceleratie en topsnelheid, is er op de Ninja H2 alleen een solozadel voor de rijder te vinden. Dat scheelt ook een hoop klachten onderweg.

De Ninja H2 is de eerste Kawasaki met een enkelzijdige achtervork.

De spiegelende zwartchroom-lak op de Ninja H2 is door Kawasaki specifiek voor motoren ontwikkeld. Het sterk reflecterende oppervlak accentueert nog eens de toch al overweldigende vormgeving van dit absolute kanon.

In tegenstelling tot de H2R heeft de H2 alle wettelijk verplichte verlichting. Afgezien van het gloeilampje voor de kentekenplaatverlichting zijn er uitsluitend lichte, duurzame LED-lampen toegepast.

De Ninja H2 is de eerste Kawasaki die standaard is voorzien van een quickshifter, voor razendsnel opschakelen zonder het gas terug te draaien of de koppeling te gebruiken.

Door een stalen vakwerkframe te gebruiken, kon een elegante, lichte constructie worden toegepast die in staat was om aan de zware eisen voor de circuitversie te voldoen.

The use of Bosch’s compact IMU allows an additional layer of precision to be added to the already high-level KTRC, KLCM and KIBS.IMU enables inertia along 6 DOF (degrees of freedom) to be monitored. Acceleration along longitudinal, transverse and vertical axes, plus roll rate and pitch rate are measured.

KCMF monitors engine and chassis parameters throughout the corner—from entry, through the apex, to corner exit—modulating brake force and engine power to facilitate smooth transition from acceleration to braking and back again, and to assist riders in tracing their intended line through the corner. On the Ninja H2, KCMF oversees the following systems:
- KTRC (including traction, wheelie and sliding control)
- KLCM
- KIBS (including pitching and corner braking control)
- Kawasaki Engine Brake Control

Het is geen toeval dat de H2 vanaf de zijkant gezien niet de typische voorovergerichte houding heeft van de meeste moderne supersportmotoren.

New instrument features include bank angle display and max bank angle recording function (possible thanks to the addition of the Inertial Measurement Unit)

De Kawasaki-motorfietsafdeling kreeg speciale toestemming om op de Ninja H2 het Kawasaki River Mark te gebruiken. Dit speciale logo is gereserveerd voor producten van historische betekenis.

In het voorwiel zorgen twee enorme 330mm-remschijven van Brembo, met een forse dikte van 5,5 millimeter, voor fenomenale stopkracht.

Bij lage snelheden is de demping licht, om geen afbreuk te doen aan de lichtvoetige stuureigenschappen. Op hogere snelheden neemt de demping toe om het stuur ook dan rustig en stabiel te houden. 

Het geavanceerde high-tech design van het dashboard geeft je bijna het gevoel in een straaljager te zitten – als de acceleratie dat al niet deed. Schakelaars op het stuur zorgen ervoor dat alle mode-selecties en dashboardfuncties binnen handbereik zijn.

Hoewel het motorblok de vertrouwde vier-in-lijn-configuratie heeft, zit het H2-motorblok vol met speciaal voor deze compressormotor ontwikkelde technieken

De compressor van de Ninja H2 is ontwikkeld door de motorfietsafdeling in samenwerking met andere divisies binnen de KHI-groep, namelijk de Gas Turbine & Machinery Company, Aerospace Company en de Corporate Technology Division.

Aan de voorzijde van de H2 maakt een volledig instelbare KYB AOS-II racevoorvork zijn debuut op een straatmotor. De enkelzijdige swingarm achter wordt onder controle gehouden door een volledig instelbare (inclusief high- en low-speed ingaande demping) KYB-monoschokdemper, afgestemd op superieure stabiliteit.

Alle motoren moeten kunnen ademen. En er moet niet alleen genoeg lucht worden aangevoerd, die lucht moet ook zo gemakkelijk mogelijk stromen.

Hydraulische bediening vraagt minder onderhoud en zorgt dat de koppeling niet hoeft te worden nagesteld, wat  betekent dat het aangrijppunt gelijk blijft. 

Om het motorblok compact en eenvoudig te houden, is er één smeersysteem dat een koelende oliestroom levert voor zowel de motor, de compressor als de versnellingsbak.

De aluminium gietwielen zijn speciaal voor de Ninja H2 ontworpen.

The addition of Öhlins’ highly acclaimed TTX shock offers numerous rider benefits:
- Increased rear stability,enhanced cornering performance.
- Excellent damping, increased riding comfort and sportier handling
- Increased rider confidence on circuit.
- Superb feedback from the road.
- More stability at speed, and lane changes executed more easily.
- Around town, the supple suspension absorbs bumps with ease, adding to ride comfort.